“SUV”翻译过来的意思是“运动型轿车”，这种车多依托轿车平台打造而来，更适合在铺装道路上行驶，比轿车强的点在于，遇到“小沟小坎小泥泞”应对起来更从容。

“越野车”则指的是那些可以“跨沟过河”，有能力在野外及山地、泥地、沙漠等恶劣路况行驶的家伙。它们吃苦耐劳、能抗能造，具有良好的通过性及爬坡能力。

第一招：看车身结构

　　  汽车的总体构造基本上由四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备。

城市SUV多采用“承载式车身”。简单粗暴的理解就是——承载式车身=车身+车架，也就是说，人们把原来的汽车车架（大梁）融入到车身当中成为一个整体，其他部件统统装上面就可以了。

而硬派越野车则保留有完整的车架，这是它们区别于城市SUV的一大关键。因为有了专门的车架，整个车体的“刚性”会大大增强（更结实），在通过各种恶劣路况时，无论怎么折腾扭曲，因为有强有力的“大梁”进行支撑，车体不容易发生变形。

第二招：看悬挂系统

　　 城市SUV的悬挂系统与轿车高度相似，多采用四轮独立悬挂，次一点的也是前独立+后半独立悬挂的形式。这种悬挂配置可以保证四个车轮的独立性，可以最大程度的保证车内驾乘人员的舒适性。

而硬派越野车的悬挂多采用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬挂+后整体桥”的形式，这两种形式最突出的特点就是——结实。整体桥的结构非常“抗造”，载重能力强，但舒适性比较差，火车上也多采用类似的悬架结构。

第三招：看发动机

　　 城市SUV的发动机多为“高转速发动机”，转速高了，车速才可以提上去，这点不难理解。由于城市SUV的“体重”一般较轻，所以这类发动机在低转速区间的扭矩比较一般，爬坡能力较差的“罪魁祸首”就在于此。

而硬派越野车多采用低转速高扭矩的越野发动机。这一点比较容易理解，越野时多是在小心翼翼的攀爬，所以速度并不重要，扭矩大有力气才是王道。柴油机天生就有“低转高扭”的特性，故而受到很多硬派越野车的青睐。

第四招：驱动形式

　　 城市SUV多为两驱车，高配一点的才带有四驱系统，但这种四驱系统往往是以前驱为主的智能适时四驱（好一点的用全时四驱）。诸如电控多片离合器、电子限滑等装置会出现在这种四驱系统中，它们要么容易“过热”，要么不能实现100%锁止，简单说来就是俩字——“娇气”，只能应对短时轻度的越野。

而硬派越野车多采用分时四驱系统，可以实现纯机械锁止，你听到的诸如牙嵌式差速锁往往只会出现在分时四驱系统中。这种差速锁可以实现100%锁止，那最可靠，最强悍的差速锁。

总结：城市SUV与硬派越野的差别不止这些，在舒适度、经济性等其他方面也有很多的不同。总之，不要把自己的城市SUV当越野车开，在纯种越野车眼里，他们只能算是样子好看的“小鲜肉”罢了。